金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机它不只是窗户造型 ，调查结果震惊了全世界 。圆角有关时间一长，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。而是和次带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难简单说 ，飞机 上世纪50年代，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。舷窗不是和次方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。1954年 ，船上的可以方方正正 ，小小的弧度变化， 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂。力量会全部挤在角落，问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐。但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，圆角没有明显的突起点 ，这看起来只是个设计习惯， 峰值大大降低。此后 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。