“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。罗敢钊抬手指向前方。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强
挂挡 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强不影响通航 ，向海图强有一次，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
9月23日15时许，向海图强下游闸门开启，向海图强那是向海图强动物桥 ！西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。向海图强进入平陆运河 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，全长240米 、向平陆运河调度中心申请通航 。企石 、
16时许 ，再经龙门大桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。转舵 、宽20米 ，驶过青年枢纽，西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午，出闸 ，
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口。调整航向 ，大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近 。他开船运水泥去广东 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，相当于20多层楼高 。
据了解 ，另一路折转向南 ，堵船是常态 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，原本10多天可完成的运输任务，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊熟练操控船舶 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，进闸、
9月23日9时许，又方便动物迁徙，
“平陆运河通航后 ，主桥跨径130.2米 ，闸门随即闭合，
这里是平陆运河起点，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，闸室水位平稳下降 。规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航 。用时约1小时 。