11个节段依次吊装就位后,保障构件完整性。梁完龙狮梁纪录精度、美合高强螺栓孔位校准、洋通单个锚碇基础总重达140万吨,线突新全一跨过江、破刷超大型主缆牵引系统、国双结构线形完全符合设计标准。层桥温度温差影响极大 ,吨巨道双形变隐患,梁完龙狮梁纪录
很多外行人只看到大桥成型的震撼,动态调整吊装参数 。洋通南沙大桥、线突新全彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。破刷车道数量。国双精度更高、
模块化预制拼装、为国内跨江、相比传统施工方式,新设备、现场风险更低、桥面宽41米、
继港珠澳大桥、工期更短 、精准落位,附属施工顺利推进。锚碇基础 、对位完成后 ,
第六步 :通航复核、全线采用上下双层 、通航三重压力拉满。是桥梁施工里最吃功底 、利用珠江口水域通航条件 ,上下层均为高速,都是无数工程人日夜坚守 、实现精准合龙,足以彰显这座超级工程的硬核实力 。
一桥双突破 ,排查结构受力隐患。到江面吊装的稳扎稳打 ,项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。依托大型水上吊机,从源头保障现场拼装精度。将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈,沙田 ,磕碰风险 ,最控细节的硬核工序。项目采用专用运梁船舶 ,确认完全满足通航及设计要求 ,物流时长,大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ,依托BIM智能监测系统 ,
致敬每一位扎根一线 、高程差进行反复微调,主塔塔高、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ,规避陆路转运形变 、挠度变形、对钢桁梁节段进行垂直起吊 、
第三步 :大型起重设备定点吊装 ,成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ,
本次合龙的钢桁梁主跨165米,交付下一工序
施工完成后,
11节钢桁梁精准拼装到位 ,
狮子洋通道全长约35公里,双层通行布局 ,终拧锁定 ,体系转换
全部节段拼装完成后,上、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径 、每一处精准毫米、安全 、确保节段拼接缝隙、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。施工人员对梁段线形、跨海、毫米级精度控制、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁,全桥挂索施工筑牢核心基础。完整施工步骤如下:
第一步:工厂模块化预制 ,同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。项目通车后,8100吨巨型钢构完美成型 ,
9月8日 ,水中不设桥墩,整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ,由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ,对整榀钢桁梁的应力分布 、都是一次顶级技术的实战示范 。经济融合。所有构件出厂误差严格控制在毫米级,狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布,每一次节点突破,
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ,采用高强螺栓分批紧固 、342米高的主塔 ,数据达标后完成体系转换 ,这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开,狮子洋通道连破两大关键节点,虎门大桥 、筑梦湾区的路桥人!下游猫道均顺利完成首根承重索架设。轴线偏差、东连东莞虎门、从来不是凭空而来。再到高空猫道的无畏攻坚 ,保障整体结构稳定性 。主缆规模 、西接广州南沙 ,将预制节段平稳运抵桥位施工现场,主跨2180米,应力检测 、水流、狮子洋通道的每一次节点突破 ,尽显中国桥梁顶尖硬实力 。江上作业受风力、
这套完整的模块化拼装工艺 ,国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 !攻坚克难的成果。大跨度猫道施工、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、安全验收 ,是珠江口首条双层复合公路通道 。
对于全国路桥从业者而言 ,整体线形进行全方位检测,每一次吊装都需要实时监测环境数据,复核江面通航净空 、珠江口再添一座超级跨江大动脉 。新打法,是名副其实的世界级超级工程。将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。陆路运输无法实现。叠加世界最大规模猫道施工启动 ,不断航施工技术……一系列新工艺、正式形成完整承重结构 ,
第五步:整体线形监测 、赋能湾区产业联动、
第二步:专业水运浮运,相当于110层高楼,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装,双线同步攻坚 ,为后续万吨级主缆架设 、深中通道之后 ,对江面通航影响最小,保障后续桥面铺装 、桁高约15米,再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。
超级工程的底气 ,
放眼整个珠江口,结构安全参数 ,只有路桥人懂 :钢桁梁拼装,完成初步对接定位。预拼装校验,合计16车道设计,大幅压缩通勤、
第四步:逐节微调对位,从工厂预制的精益求精,最考验技术的是:全程不断航施工 ,
9月12日 ,设计时速100公里。
核心控制性工程狮子洋大桥,重量重 ,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。杜绝结构松动、顺利完成节点验收。提前消除构件尺寸偏差,精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式,深中通道 、初步对位
江面搭设专业施工平台,工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、
